圖3 雙列圓柱滾子軸承的結(jié)構(gòu)形式

Fig.3 Structure of double row cylindrical roller bearing

圖4 雙列圓錐滾子軸承的結(jié)構(gòu)形式

Fig.4 Structure of double row tapered roller bearing

動車組技術(shù)來源和進口軸承的生產(chǎn)廠家見表3，各型動車組軸箱軸承基本信息見表3，至2020年，全國鐵路擁有動車組數(shù)量3918標準組，共31344輛。

表3 動車組技術(shù)來源和進口軸承的生產(chǎn)廠家

Tab.3 Technology sources of EMUs and manufacturers of imported bearings

2.2 技術(shù)指標和關(guān)鍵技術(shù)

高速動車組軸箱軸承的技術(shù)指標見表4，其關(guān)鍵技術(shù)如下。

2.2.1 軸承產(chǎn)品的仿真分析和數(shù)字化設(shè)計

采集并編制高速動車組軸承載荷譜，進行動力學(xué)仿真分析，產(chǎn)品數(shù)字化建模，產(chǎn)品整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計和微觀結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(包括滾動體和滾道凸度修形，滾動體球基面與擋邊接觸狀態(tài)，各工作表面硬度和粗糙度匹配等)。

2.2.2 軸承鋼材的研發(fā)和制備

制訂高速動車組軸承鋼材標準并按標準研發(fā)、制備高速動車組軸承鋼材，提高對夾雜物和碳化物的含量、大小、形狀、分布狀況的控制水平。

2.2.3 軸承滾子的研發(fā)和制備

研發(fā)配套高精度圓錐滾子和圓柱滾子的先進制造工藝和數(shù)字化裝備并形成生產(chǎn)能力。滾子圓度誤差、基準端面圓跳動、基準端面圓R值散差、規(guī)值批直徑變動量、規(guī)值批圓錐角變動量(僅圓錐滾子)、滾動表面粗糙度、基準端面粗糙度達到設(shè)計要求且有較大的精度儲備。

2.2.4 軸承保持架的研發(fā)和制備

建立保持架穩(wěn)態(tài)分析模型和動力學(xué)分析模型，建立保持架運動方程和碰撞、沖擊振動方程，研究保持架設(shè)計參數(shù)對其轉(zhuǎn)動慣量、運動軌跡、運動穩(wěn)定性、碰撞和沖擊振動響應(yīng)的影響規(guī)律。通過以上分析確定合理的設(shè)計參數(shù)，以保證保持架運動穩(wěn)定性和抗沖擊能力。

從力學(xué)性能、抗沖擊強度、吸水性、熔點、尺寸穩(wěn)定性等方面進行工程塑料保持架的材料應(yīng)用技術(shù)研究；制訂指導(dǎo)工程塑料保持架生產(chǎn)、檢驗、驗收及使用的規(guī)范和標準，形成工程塑料保持架的生產(chǎn)能力。

2.2.5 軸承密封件的研發(fā)和制備

從拉伸強度、拉斷伸長率、熱空氣老化性能、硬度變化率、壓縮永久變形量、油脂相容性、尺寸穩(wěn)定性等方面研究密封件原料橡膠的配方、膠料制造工藝。

研發(fā)設(shè)計低摩擦力矩、防水防塵防漏脂、低溫升、利于潤滑脂循環(huán)潤滑的密封結(jié)構(gòu)；同時研究橡膠的硫化粘接技術(shù)與金屬表面處理技術(shù)，保證橡膠與金屬的粘接質(zhì)量，提高密封件的使用壽命。

制訂指導(dǎo)密封件生產(chǎn)、檢驗、驗收及使用的規(guī)范和標準，形成密封件的生產(chǎn)能力。

2.2.6 軸承潤滑脂的研發(fā)和制備

在摩擦學(xué)研究的基礎(chǔ)上，研究軸承潤滑狀態(tài)、油膜厚度、接觸區(qū)域演化、摩擦磨損的動態(tài)發(fā)展行為規(guī)律，研發(fā)適用于高速動車組軸承的高效潤滑脂，保證軸承安全運行的潤滑條件。

形成高效潤滑脂生產(chǎn)、檢測和應(yīng)用的技術(shù)規(guī)范。完成軸承潤滑狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷技術(shù)的研發(fā)。形成高效潤滑脂的生產(chǎn)能力。

2.2.7 組建示范生產(chǎn)線進行軸承樣品試制

組建示范生產(chǎn)線，生產(chǎn)足夠數(shù)量的用于檢驗、檢測、臺架試驗和裝車試驗的樣品。

2.2.8 軸承臺架試驗

制訂耐久性試驗、防水密封試驗、防塵密封試驗和綜合性能試驗規(guī)范并進行相應(yīng)的性能試驗。

2.2.9 軸承產(chǎn)品標準制訂

大力推動和積極參與有關(guān)高速動車組軸承的鐵路行業(yè)標準的制訂。

2.2.10 軸承裝車試驗和應(yīng)用

由國鐵集團按其制訂的試驗規(guī)范進行裝車試驗，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

2.3 市場分析

我國歷年高速動車組的生產(chǎn)數(shù)量見表4。預(yù)計今后若干年內(nèi)，全國每年新造高速動車組300標準列左右，每標準列8輛，每輛裝用8套軸箱軸承，則需軸箱軸承8×8×300=19200(套)。每年需大修同樣數(shù)量的車輛，即需換裝新軸承19200套。則每年的軸箱軸承需求量為38400套，每套國產(chǎn)軸承按6000元計算，銷售額約23040萬元。

表4 我國高速動車組生產(chǎn)數(shù)量

Tab.4 Production number of high-speed EMUs in China

2.4 政策支持

高速鐵路是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是制造強國戰(zhàn)略的重點領(lǐng)域。國產(chǎn)高速動車組及配套軸承的開發(fā)應(yīng)用引起了國家有關(guān)部委的高度重視和社會各界的廣泛關(guān)注。十多年來，國家有關(guān)部委實施了一系列支持國產(chǎn)高速動車組軸承開發(fā)應(yīng)用的政策項目，見表5(據(jù)不完全統(tǒng)計，這些項目核定總投資近19億元)。

表5 支持國產(chǎn)高速動車組軸承開發(fā)應(yīng)用的政策項目

Tab.5  Policy projects implemented to support development and application of bearings for domestic high-speed EMUs

2.5 高速動車組軸承自主化

由于國鐵集團對高鐵軸承國產(chǎn)化持慎重態(tài)度，軸承行業(yè)雖以“十年磨一劍”精神開發(fā)高鐵軸承，至今仍未達到國產(chǎn)化應(yīng)用，但我們?nèi)砸浂簧?，繼續(xù)推進高鐵軸承自主化進程。

（參考文獻略）

來源：《軸承》2022年1期（節(jié)選）